يمثل نهج مصر لإنتاج السيارات الكهربائية محليًا استراتيجية شاملة تجمع بين دعم السياسات والشراكات الدولية وتطوير البنية التحتية ويجمع نهج الدولة بين المبادرات الحكومية، والشراكات مع المصنّعين الدوليين، وتطوير قدرات الإنتاج المحلية كما تتبع مصر استراتيجية متكاملة لإنتاج وتصدير السيارات الكهربائية المصنعة محليًا.

وبينما لا تزال هناك تحديات تتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف والتنظيم وتبني المستهلكين، فقد أرست مصر أسسًا متينة لتصبح رائدة إقليمية في مجال السيارات الكهربائية وستكون السنوات القادمة حاسمة مع بدء إنتاج مشاريع مثل مصنع EgyptSat Auto وشراكة BAIC، مما قد يُحدث نقلة نوعية في قطاع السيارات في مصر، ويوفر سيارات كهربائية محلية الصنع بأسعار معقولة للمستهلكين المصريين، وللأسواق الإقليمية.

وشرعت مصر في مسار طموح لترسيخ مكانتها كمركز إقليمي لإنتاج السيارات الكهربائية، بما يتماشى مع اتجاهات الاستدامة العالمية واستراتيجيتها لرؤية 2030.

◄ استراتيجية الحكومة وإطار السياسات

يسترشد تحول صناعة السيارات في مصر بالعديد من وثائق السياسات والمبادرات الاستراتيجية الرئيسية:

استراتيجية تطوير صناعة السيارات: قُدّمت هذه الخطة الشاملة عام ٢٠١٦، وهي تُحدد نهج مصر في تطوير قطاع السيارات، مع التركيز بشكل خاص على المركبات الكهربائية والهجينة.

الاستراتيجية الوطنية لتوطين صناعة السيارات: أُطلقت عام ٢٠٢٢، وتهدف هذه الاستراتيجية إلى جعل مصر بوابةً لأسواق المركبات في أفريقيا مع تلبية الطلب المحلي.

رؤية ٢٠٣٠: تتضمن خطة التنمية طويلة المدى لمصر حظرًا على سيارات البنزين والديزل التقليدية بحلول عام ٢٠٤٠، مع هدف مؤقت يتمثل في تحقيق خفض بنسبة ١٠٪ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من قطاع الطاقة بحلول عام ٢٠٣٠.

ونفذت الحكومة العديد من التدابير الداعمة لتسريع تبني المركبات الكهربائية والإنتاج المحلي:

• إعفاءات جمركية على واردات المركبات الكهربائية (القرار الوزاري ٢٥٥/٢٠١٨)
• نظام الرخصة الذهبية الذي يُبسّط الموافقات على مشاريع تصنيع السيارات الكهربائية
• خطط لدعم أول ١٠٠,٠٠٠ سيارة كهربائية محلية الصنع بما يصل إلى ٥٠,٠٠٠ جنيه مصري لكل سيارة
• استثمار ٤٥٠ مليون جنيه مصري لإنشاء شبكة شحن وطنية

◄ مبادرات وشراكات الإنتاج المحلي

تسعى مصر إلى اتباع مسارات متعددة لتطوير قدراتها في تصنيع السيارات الكهربائية محليًا:

1- مشاريع شركة النصر للسيارات
بصفتها أول شركة مصنعة للسيارات في مصر (تأسست عام ١٩٦١)، تلعب شركة النصر للسيارات دورًا محوريًا في تحول البلاد نحو السيارات الكهربائية.

وأنهت الشركة محادثات مع شركتين صينيتين للشراكة في إنتاج السيارات الكهربائية محليًا، وتم إتمام العقود ومن المقرر إنتاج أول سيارة كهربائية محليا في مايو المقبل وتهدف هذه الشراكات إلى إنتاج أول دفعة من السيارات الكهربائية محلية الصنع في مصر، مما يمثل خطوة مهمة نحو إنشاء منظومة مستدامة للسيارات الكهربائية.

2- مصنع إيجيبت سات للسيارات
في سبتمبر ٢٠٢٣، منحت الحكومة المصرية شركة إيجيبت سات للسيارات رخصة ذهبية لبناء مصنع للسيارات الكهربائية في مدينة العاشر من رمضان. باستثمارات تبلغ 300 مليون جنيه مصري ومن المتوقع أن يبدأ المصنع وسيقوم صنّع المصنع بتصنيع: "سيارات ركاب كهربائية – حافلات - دراجات نارية - محطات شحن).

ومن المتوقع أن يوفر هذا المشروع 500 فرصة عمل، ويمثل أحد أوائل مصانع إنتاج السيارات الكهربائية المحلية المرخصة بالكامل في مصر.

3- الشراكات الصينية
تستغل مصر بنشاط ديناميكيات التجارة العالمية لجذب مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين يواجهون عوائق التصدير في الأسواق الغربية:

بايك وألكان أوتو: وقّعت هاتان الشركتان اتفاقية لبناء مصنع للسيارات الكهربائية في مصر، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في أواخر عام 2025.

ويهدف المصنع إلى إنتاج 20,000 سيارة في عامه الأول، على أن يصل إلى 50,000 سيارة سنويًا بحلول العام الخامس.

اتفاقية فاو: وقّعت مصر اتفاقية مع ثاني أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في الصين في مايو 2024 لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة، ومن المتوقع بدء الإنتاج المحلي في الربع الأول من عام 2026 ويستهدف الاتفاق دمج 65% من المكونات المحلية 12.

إم جي موتورز: أعلنت شركة منصور للسيارات عن خطط لإنشاء مصنع لتجميع سيارات إم جي التقليدية والكهربائية في مصر 3.

4- كهربة النقل العام
تركز مصر أيضًا على كهربة النقل العام:

• خطط لإطلاق 180 حافلة كهربائية بتمويل من قرض من البنك الدولي
• شراكة بين شركات صينية وشركة النصر للسيارات لدمج السيارات الكهربائية في أنظمة النقل العام، بما في ذلك سيارات الأجرة الكهربائية 7
• مشروع شركة إم سي في مع وزارة التخطيط ووزارة الإنتاج الحربي لتصنيع أول حافلة كهربائية في مصر 12

◄ الوضع الحالي لسوق السيارات الكهربائية

قُدرت قيمة سوق السيارات الكهربائية في مصر بـ 10.22 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن تصل إلى 20.08 مليار دولار أمريكي بحلول 2030، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 12.03٪ وتهيمن القاهرة على سوق السيارات الكهربائية المصرية بسبب تركيزها على البنية التحتية والدعم الحكومي ووعي المستهلك.

◄ نقاط السعر وتحديات القدرة على تحمل التكاليف

تواجه السيارات الكهربائية في مصر حاليًا عوائق سعرية كبيرة:

• أسعار الاستيراد: يتجاوز سعر معظم السيارات الكهربائية المستوردة مليون جنيه مصري، مقارنةً بالسيارات التقليدية.

• أهداف الإنتاج المحلي: تهدف الحكومة إلى خفض الأسعار من خلال التصنيع المحلي ومن المتوقع أن تكون أسعار السيارات الكهربائية المحلية المدعومة (بحوافز قدرها 50,000 جنيه مصري) أكثر تنافسية، على الرغم من عدم توفر أرقام دقيقة للطرازات المنتجة محليًا حتى الآن.

• مبادرات القدرة على تحمل التكاليف: تدرس مصر إعفاءات جمركية مشروطة على واردات السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة لتحسين إمكانية الوصول إليها وتستهدف الشراكة مع شركة فاو تحديدًا "السيارات الكهربائية بأسعار معقولة"، على الرغم من عدم الكشف عن تفاصيل التسعير. 12.

◄ تطوير البنية التحتية للشحن

لدعم تبني السيارات الكهربائية، تعمل مصر على توسيع بنيتها التحتية للشحن:

وتخطط شركة إنفينيتي، الرائدة في هذا المجال، لتركيب 6,000 نقطة شحن عبر 3,000 محطة على مستوى البلاد وحاليًا، تقع محطات الشحن بشكل أساسي في ضواحي مثل القاهرة الجديدة والشيخ زايد، مع توفر محدود في وسط القاهرة وتقدم خمس شركات خاصة حاليًا خدمات الشحن، مع وجود ثلاثة تطبيقات أخرى قيد المراجعة الحكومية. 8

◄ التحديات والعوائق

على الرغم من التقدم المحرز، تواجه مصر العديد من العقبات في مجال السيارات الكهربائية:

• ارتفاع التكاليف الأولية: لا يزال التفاوت في الأسعار بين السيارات الكهربائية والسيارات التقليدية يشكل عائقًا كبيرًا أمام تبني المركبات الكهربائية.

• العقبات التنظيمية: تفتقر عمليات ترخيص وتسجيل المركبات الكهربائية إلى إطار عمل دائم، حيث لا يحصل سوى عدد محدود من المركبات الكهربائية على لوحات ترخيص شهريًا.

• فجوات البنية التحتية: لا تزال شبكة الشحن غير متطورة، لا سيما خارج المراكز الحضرية الرئيسية.

• وعي المستهلك: يفتقر العديد من المشترين المحتملين إلى المعرفة بفوائد السيارات الكهربائية، مثل انخفاض تكاليف التشغيل وتقليل الصيانة.

• إعادة تدوير البطاريات: تفتقر مصر إلى البنية التحتية الكافية للتخلص الآمن من بطاريات المركبات الكهربائية وإعادة تدويرها، مما يثير مخاوف بيئية.

◄ الفوائد الاقتصادية والبيئية

يوفر سعي مصر نحو إنتاج المركبات الكهربائية محليًا العديد من المزايا المحتملة:

• النمو الاقتصادي: يمكن أن يحقق سوق المركبات الكهربائية إيرادات تبلغ حوالي 20.08 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030.

• خلق فرص العمل: مشاريع مثل مصنعEgyptSat Auto   يوفر 500 وظيفة، وستوفر شراكة بايك (التي ستزيد إنتاجها إلى 50,000 سيارة سنويًا) فرص عمل كبيرة 1213.

• توفير النقد الأجنبي: يُقلل الإنتاج المحلي من الاعتماد على الواردات، مما يُحافظ على العملة الأجنبية.

• الأثر البيئي: بما أن قطاع النقل يُمثل 28% من استهلاك الطاقة في مصر، فإن اعتماد السيارات الكهربائية يُمكن أن يُقلل الانبعاثات بشكل كبير ويُحسّن جودة الهواء، لا سيما في المدن المزدحمة مثل القاهرة.

◄ التوقعات المستقبلية وإمكانات التصدير

يُوفر موقع مصر الاستراتيجي إمكانات تصديرية كبيرة:

• مركز إقليمي: يُؤهلها موقع مصر الجغرافي، وقواها العاملة الماهرة، واتفاقياتها التجارية كمُصدّر مُحتمل للسيارات الكهربائية إلى أفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط.

• تصنيع المكونات: مع توفر 45% من مكونات السيارات الكهربائية محليًا، يُمكن لمصر أن تُصبح مُورّدًا إقليميًا.

• أهداف الإنتاج: يهدف مُجمّع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس إلى إنتاج 75,000 سيارة سنويًا للأسواق المحلية والإقليمية.

• الشراكة الصينية الميزة: من خلال استقطاب المصنّعين الصينيين الذين يواجهون عوائق تصديرية في أماكن أخرى، يمكن لمصر أن تصبح قاعدة إنتاج بديلة للأسواق العالمية.